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商品訊息簡述:
[專題] 新南向╱航港國家隊前進星洲 放眼世界 - 181025-32
交通部所屬台灣港務公司繼5月攜手陽明海運，與印尼當地業者合資設立了第一家海外貨櫃倉儲公司後；10月又與陽明海運、德翔海運、台灣航業及中華郵政公司等台灣4大海運及物流業龍頭，共同籌組國家隊，在新加坡成立首間海外投資控股公司，可望帶領台灣產業進軍新南向市場，佈局亞太、放眼全世界。#央廣記者吳琍君採訪報導#
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◎首家海外控股公司 開啟國際化投資布局
儘管國際貨幣基金組織(IMF)今年10月最新發布的全球經濟展望指出，今年和明年的全球經濟增長將下調至3.7%；不過東協國家卻一枝獨秀，GDP成長依舊超過6%，不僅是台灣第二大出口市場，也是台灣新南向的主力戰場。
為此，台灣港務公司繼今年5月攜手陽明海運，在印尼泗水與當地2家業者合資，設立了第一家海外貨櫃倉儲公司後；不到半年，又與台灣4大海運及物流業龍頭，包括陽明海運、德翔海運、台灣航業及中華郵政公司，共同籌組國家隊，在新加坡成立首間海外投資企業「台源國際控股公司」。
交通部次長祁文中10月23日應邀為台源國際控股公司主持開幕時，除了肯定這支航港國家隊開啟國際化投資的布局，為台灣海運新南向揭開新頁，也期許台源未來能帶領台灣經濟創造新局，佈局亞太，放眼全世界。祁文中說：『(原音)那透過這樣的合資來成立控股公司，除了能夠成功地跨出海外、進行佈局之外；未來也會透過航港跟物流產業各自擁有的豐富經驗以及綿密的航線，來進行水平跟垂直整合；那未來將聚焦在新南向國家的推展投資，也讓台灣的經濟因新南向市場，而有不同的景象。所以我們高度期待這個結合公民營企業成立的航港國家隊，能夠立足台灣，佈局亞太，放眼全世界。』
◎印尼已獲利 新藍海商機無限
台源國際控股公司開幕當天，台灣港務公司董事長吳宗榮也開心地表示，與陽明海運在泗水合作設立的貨櫃倉儲公司，已於9月損益兩平，10月開始賺錢，預估年底即可小賺，明年開始分紅。吳宗榮說：『(原音)我們今年5月份剛在印尼泗水成立倉儲貨櫃公司，到現在短短才4個月，我們上個月、9月份的董事會已經有報告：損益兩平。一個公司在成立3、4個月就損益兩平，現在10月份、11月份就要開始賺錢，年底會小賺。等到熟門熟路，我認為，泗水的倉儲公司大概也是一年可以來分紅。』
吳宗榮指出，港務公司和陽明海運在泗水的貨櫃倉儲公司持股49%，印尼當地兩家業者則持股51%；但台源則是完全由台灣的公、民營企業百分之百持股的公司，就是希望打造一支真正的國家隊，樹立政府新南向的里程碑。吳宗榮說：『(原音)台源國際投資公司股份大概是：我們是36、陽明34、台航15%、中華郵政10%、德翔5%，全部都是國家隊，就是能夠在新南向有一個重要的指標。』
吳宗榮表示，台源資本額4千萬美元，大約新台幣12億元，董事長由港務公司執行副總陳劭良出任，未來將結合三大航商及倉儲貨櫃業者，和中華郵政的「貨轉郵」與電子商務，攜手開創東協新藍海。
◎突破關稅障礙 新南向成大勢所趨
對台源的成立深具信心的陽明海運公司董事長謝志堅也認為，過去20年來，中國大陸因為空汙嚴重、工資太高、稅賦減免大量撤銷，導致多數公司及工廠都慢慢移到東南亞，日韓也不例外，而台灣在RCEP(區域全面經濟伙伴關係)及CPTTP(跨太平洋夥伴全面進展協定)的夾擊下，更必須要出走。謝志堅說：『(原音)台灣是一定要移的，不移不行。為什麼？台灣不是RCEP的一份子，台灣也不是CPTTP的一份子，今天你在台灣的東西要出去跟人家競爭，你怎麼競爭得了呢？關稅20幾percent，你台灣就要付，其他的國家不用付，所以台灣一定要出走，出走到哪裡？就是東南亞，是在RCEP跟CPTTP的coverage裡面，這些工廠才能夠生存。』
此外，面對中國大陸2013年推出的「一帶一路」，其中有一條中南半島走廊，就是中國大陸計劃要投資興建鐵路等基本建設的通道；加上近來中美之間點燃的貿易關稅大戰，在在顯示產業南移已成趨勢。謝志堅說：『(原音)其實我跟你講，現在不只是船公司在那邊設立了分公司或者是合資，那麼台灣的這些貨代、已經在那邊都設有據點了，包括倉庫，包括物流公司，包括卡車隊，這個也是將來台源裡面的一個項目，所以我們台源下去的話，將來面對台灣在那邊投資，甚至是台商，我們都可以參與投資，我們這一層是控股公司，下一層就在哪個台商有需要的，我們都有一個專門的團隊，去配合他們去投資。』
謝志堅強調，台源成立之後，對台灣在東南亞的布局，有如注入一股強心劑。未來台源將結合國家及民間的力量，組成一支靈活的國家隊，即使不是股東的萬海或長榮，只要有興趣，台源都可以「財務性投資」或「策略性投資」的方式，協助台商開創東南亞市場，進一步厚實台灣在東南亞的戰略地位。
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強颱遇台「無法近身」？ 轉彎關鍵很「神祕」
遇到強颱，台灣彷彿有如神助，截至目前為止，颱風在接近台灣時，不是轉向就是擦邊而過，都沒有登陸，好像台灣有個防護罩一樣，讓颱風無法接近，氣象專家表示，主要影響颱風走向的是太平洋高壓和季風低壓，但是究竟是什麼原因造成颱風碰到台灣就北移，還無法用科學角度分析。
潭美是這樣，康芮也是一樣，都沿著太平洋高壓邊緣一路向北。
國家災防中心氣象組副研究員朱容練：「之後呢，(康芮)它就是一路往日本移動，今年颱風統計起來大概有25個左右，我們有發海警或是有發警報的，大概是3到4個左右，所以今年的情況大概就是影響台灣的颱風，相對來講沒有往年那麼多。」
強颱轉彎天佑台灣，連碰到發布海上警報界線的機會都沒有，除了金鐘罩，其實還有鐵布衫。
國家災防中心氣象組副研究員朱容練：「這邊的(南邊)海溫偏高的時候，就會加強這裡的這個低壓帶，日本這邊就會有高壓增強的情況，因為今年的太平洋高壓比較偏東邊，所以你看這個通道，那低壓在這邊，所以颱風它只能往這個通道過去。」
季風低壓也是影響颱風路徑關鍵，它和太平洋高壓相互存在，一高一低、一推一拉讓颱風遠離台灣。只是低壓往年7、8月勢力比較強，但今年維持的時間特別長。
氣象專家賈新興：「我們目前對太平洋高壓的掌握，其實還是很有限，也就是說透過這種電腦模式的模擬，這個高壓有時後它的強弱的變化，其實我們還是有一些限制，最主要是因為，我們目前對太平洋高壓，高壓它的形成的機制它的特性，在科學上的理解還不是特別的清楚。」
颱風不侵台，50幾年前就發生過，未來颱風怎麼走，專家也不敢太有把握。
中央氣象局預報員黃椿喜：「預報不只是路徑而已，我們現在更關心它的雨量風力，甚至有一些短時的強降雨這一類的預報，可是這一類的預報卻是目前來看的話，預報技術上還有待突破，我們已經有還滿不錯的成果，可是你真的要是做到非常精細，符合大家的期待的時候可能，這個預報上跟科學上，還是會有一點點落差。」
各國預報模式都有落差，極端氣候下，天氣多變化，只能加強預防，不能僥倖期待每個強颱都會轉彎。
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